ATTAC Landes Côte Sud

LGV Nérac

Patrick — 2012-11-15T13:38:00Z

Photos de la manifestation de Nerac
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Nérac

Les rails de la déraison

ALCS — 2011-09-02T17:34:27Z

Les rails de la déraison

Le thème du livre

L'objet de ce livre est de montrer comment l'absence d'entretien du réseau ferré français, couplé au développement irresponsable des nouvelles lignes à grande vitesse (LGV), qui doublent souvent des voies classiques sous-utilisées, est une véritable machine infernale qui oppose deux entreprises publiques : la SNCF et RFF, toutes deux surendettées. Pour les auteurs, ces LGV sont des infrastructures somptuaires. Elles visent une » élite circulatoire » et ne s'inscrivent pas dans le cadre d'un développement durable. Bien plus, elles accentuent une hyper-mobilité qui va à l'encontre des objectifs affichés par le Grenelle de l'Environnement. » La priorité sociale, écrivent-ils, c'est de permettre aux voyageurs du quotidien, de se déplacer dans des conditions minimales de confort et de ponctualité, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. » Comment arrêter ces locomotives emballées que sont les nouvelles LGV ? II faudrait d'abord que les responsables politiques précisent les missions floues de ces administrations dont ils ont la supervision. L'inanité de certains projets apparaîtrait alors avec évidence. En auront-ils le courage ? Se rendront-ils un jour à la raison ? Les auteurs de ce livre extrêmement documenté osent encore l'espérer.
Les auteurs

Pierre Recarte est médecin radiologiste. François Tellier est chef d'entreprise. Tous deux consacrent une part importante de leur temps à l'association Nivelle-Bidassoa et au CADE (Collectif des Associations de Défense de 1 ‘Environnement) qui regroupe quarante-trois associations opposées au projet de construction d'une ligne à grande vitesse défigurant le Pays basque. Ils ont décidé d'instruire à charge le dossier des nouvelles LGV. Ils apportent dans ce livre un éclairage nouveau et une contradiction étayée sur un très large fonds documentaire. Après s ‘être livrés à un passionnant travail d'investigation, leur conviction en ressort renforcée : les projets de LGV sont ruineux, dévastateurs pour l'environnement, et réservés à une minorité.

manifestation bayonne 11/12/10

Jean François — 2010-12-12T11:32:13Z

les manifestations dans la presse régionale

- Nos Etudes et Actions sur la LGV / LGV

Protocole d'intention pour la réalisation du SEA GPSO

ALCS — 2010-06-17T14:00:23Z

Veuillez trouver en pièce jointe les différentes parties et annexes du protocole d'intention.. La dernière annexe présente la particularité du financement Poitou Charente .

Suite à la création de l'ACCRil dont ALCS est membre fondateur, une base documentaire unique a été créée. Elle regroupe les documents de l'ACCRiL d'ALCS, et des Amis de la Terre : ACCRiL :

Associations Landaises opposées au projet

2010-02-06T07:09:23Z

Des associations opposées au projet sont créées ou en voie de création dans les Landes. La création s'accélère. Nous annonçons une première ligne continue entre Gourbera et Biriatou. Cette ligne homogène et continue, se superposera exactement au tracé de la ligne nouvelle au standard européen qui part de la fin de la LGV Bordeaux-Buglose, à la Frontière. Rappelons que ce tronçon est l'exemple même de la duplicité de RFF. Elle est baptisée du doux nom de LGV, alors qu'elle ne sera qu'une ligne des plus classique. De celle que nous demandons partout. Bien moins chère et aussi utile voir plus car elle permet de nombreux arrêts de TER. Au Nord de Dax les associations se créaient et se renforcent. Bienvenue à la dernière d'entre elle celle d'Uchacq. Rappelons que cette association a entamée une procédure judiciaire. Elle demande réparation face à ce qui est considéré comme un scandale. Un membre du cabinet de la ministre des finances aurait utilisé son influence pour déplacer le fuseau au loin de sa propriété familialle. Encore un exemple du Nimbysme de certains pro LGV.

Pour joindre les associations communales vous trouverez ci-dessous leur nom et un contact courriel :

En exergue l'Association de l'Abbé Pierre Emmaüs Bayonne à Tarnos Pour joindre Emmaüs

SORSOUBE NORTHON pour St Martin de Seignanx
St Martin de Seignanx

Longévité Garantie des Valeurs de Bénesse Marenne
Bénesse Marenne

LGV ni à Labenne ni ailleurs
Labenne

LGV : ni à Gourbera, ni ailleurs pour Gourbera
Gourbera

association Vivre à Lucbardez (AVAL) (gare de Mont de Marsan)
Lucbardez

LGV ni à St Geours, ni ailleurs pour St Geours de Marenne
St Geours

Collectif les barthes tarnos pour Tarnos
Les Barthes de Tarnos

Les Riverains St Paulois de la LGV pour St Paul lès Dax
St Paul lès Dax

Association les forges d'Abesse pour Les forges d'Abesse à St Paul lès Dax

Collectif De Defense des Riverains de la LGV à Carcen-Ponson pour Carcen Ponson
Carcen Ponson

LGV Les Voix du Fuseau Nord d'UCHACQ pour Uchacq
Uchacq

Si vous souhaitez que votre association soit sur la liste, ou si nous vous avons oublié n'hésitez pas. envoyez nous un message.

@dishatz
Roland

Le projet GPSO

2010-01-17T19:10:04Z

De l'impérieuse nécessité d'une LGV

ou une série de mauvais arguments pour une ligne inutile.

RFF (Réseaux ferrés de France) et L'état nous proposent la construction d'une infrastructure ferroviaire
pour TGV. Les principaux arguments avancés sont les suivants :

*– Désenclavement de Mont de Marsan et des Landes
*– Gagner du temps sur les parcours
*– Transfert du fret de la route vers le ferroviaire
*– Transfert des voyageurs de la voiture et l'avion vers le ferroviaire
*– Saturation de la ligne existante en 2020
*– Améliorer l'impact des transport sur l'environnement, réduire le mur de camions

Désenclavement de Mont de Marsan et des Landes
C'est Faux. Un TGV c'est fait pour relier des métropoles de taille Européenne. Il ne s'arrête pas
entre ces villes. MdM aurait 4 à 5 A/R vers Paris. Dax (la deuxième gare d'Aquitaine avec 1 million de passagers) passerait de 10 A/R Grandes lignes à 3 ou 5. Les études, sur les parcours existant montrent qu'un TGV accélère la croissance des grandes métropoles aux dépens du tissus local.

Gagner du temps sur les parcours
C'est Faux. Sur la liaison Bordeaux Dax, on gagne 7 min, sur un parcours de 50 min, en passant par MdM (70 km de plus). Si le TGV s'arrête à MdM le temps de parcours est identique.
Pour Mont de Marsan Bordeaux les 30 min de gain sont ramenées à rien si la liaison via Morcenx est directe, et si on tient compte du temps d'accès à la nouvelle gare.

Transfert du fret de la route vers le ferroviaire
C'est plus que douteux. Le fret ne semble pas la priorité de la SNCF, et de RFF. 2/3 des voies seront fermées d'ici 10ans. Suppression de la technique des wagons isolés. L'objectif affiché au sud de Bordeaux de 20 % du fret terrestre en ferroviaire est une vue de l'esprit (actuellement < 4%). Son affirmation
procède d'un autre objectif : la saturation virtuelle de la ligne existante. Et RFF n'est pas à un mensonge près. Ainsi RFF nous affirme que le fret ferroviaire passera de 2 millions de tonnes à 20 au sud de Bordeaux en 2020. Or sur le site de RFF consacré au projet Tours Bordeaux, on lit page d'accueil : "Libérer la ligne existante pour les trains de marchandises (augmentation du fret de 20% soit + 2,4 millions de tonnes par an à la mise en service)" grâce à la LGV. Où passeront les 16 millions de tonnes manquantes. (http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/default.asp)

Transfert des voyageurs de la voiture et l'avion vers le ferroviaire
Objectif louable. Possible pour l'avion, mais irréaliste actuellement pour la voiture.

Saturation de la ligne existante en 2020
C'est Faux. Deux expertises Suisse pendant le débat public et demandées par les élus Basques ont montré que la ligne ne serait pas saturée. De plus pour atteindre ces objectifs, RFF avance des taux de croissance du PIB moyen annuel entre 3,2 et 6% en entre 2004 et 2020. Ils ne tiennent pas compte du rattrapage de la péninsule Ibérique, de l'augmentation des coûts liée à la raréfaction du pétrole. RFF reconnaît que la date de saturation de la ligne actuelle ne serait plus 2020 mais au delà de 2040. En 2009 nous devions passer à Hendaye à 8 millions de tonnes, or nous en sommes à 1,7, soit des valeurs d'il y a 30 ans.

Améliorer l'impact des transport sur l'environnement, réduire le mur de camions
Mauvaise solution, c'est Faux. Ce sont les transports qu'il faut réduire en relocalisant et en appliquant la théorie du locavore. Pour RFF, il y aura plus de camions sur la N10 à la fin du projet.

FINANCEMENT
Constamment éludée cette partie de ces projets en est un autre point faible. C'est un financement PPP.
Environ 25% de la construction sera apportée par les collectivités locales, au nord de Bordeaux, et 50
% par le privé. Mais celui ci n'apportera plus que 15 % au sud, et les collectivités locales pourront aller jusqu'à plus de 40%, à parité avec l'état, sur la LGV. Les montants sont disproportionnés en regard des budgets disponibles. Les collectivités sont priées de s'endetter pour plus de 50 ans. A ces sommes, il convient d'ajouter environ 25 à 30% supplémentaire à cause de la sous évaluation chronique des projets. A cela, il faut ajouter l'application de la théorie de la privatisation des bénéfices et de la socialisation des pertes du financement privé. Dans le cas où le projet serait déficitaire, une clause de garantie non encore connue définira le dédommagement versé par les collectivités publiques au privé.

Propositions d'Attac Landes Côte Sud
L'utilisation de la ligne existante modernisée comme il est prévu est largement suffisante. Les alternatives
aux transports routiers et aériens par le maritime et le ferroviaire doivent être facilitées, et s'inscrire dans un schéma global cohérent d'intermodalité. Il faut appliquer la théorie du locavore, relocaliser les productions. Il convient d'appliquer une taxation carbone sur tous les transports polluants.
Plus généralement, les transports doivent participer aux justes coûts des infrastructures. Dans le même ordre d'idée, La N10 et de la A 63 ne doivent pas passer à 2*3 voies. Il faut donner la priorité aux dessertes locales, aux transports en commun de proximité. Les transports internationaux ne doivent être utilisés qu'avec parcimonie.

Le fuseau des 1000m

2010-01-17T18:43:24Z

Vous trouverez ci dessous l'adresse pour aller télécharger les fuseaux des deux nouvelles voies proposées Bordeaux Hendaye, et Bordeaux Toulouse. Ces fuseaux "définitifs" sont proposés par RFF.

Bien se rappeler que ces fuseaux sont parus le 8 Janvier 2010, suite à la validation par le COPIL du 11 janvier 2010. Le COPIL est l'instance décisionnaire. Certaines vitesses sont tellement grandes, que parfois, on remonte le temps.

Lien pour le téléchargement :

http://www.gpso.fr/carte_fuseau_retenu_copil_janv10.pdf

Le fichier est lourd, mais vous pouvez Zoomer, et vous déplacer sur la carte.

Nous sommes à votre disposition pour vous donner toutes les explications nécessaires sur ce projet inutile et très dangereux tant pour nos finances que pour l'environnement.

Certains, des mauvaises langues surement, parlent de "vente forcée".