ATTAC Landes Côte Sud

LGV Articles divers au format PDF

ALCS — 2014-05-26T12:37:04Z

Nouvelle présentation d'articles antérieurs

Article pour les amis de la terre

Article pour Ortzadar

Contribution SRIT

Article pour Ortzadar 1

Vérités et Contrevérités sur La LGV

ALCS — 2013-03-19T18:58:07Z

Vérités et contrevérités

Vérités et contrevérités

sur le projet LGV Bordeaux/Espagne

On nous dit : « la LGV est nécessaire car en 2020, la ligne existante sera saturée … »

C'est faux : 2 expertises indépendantes menées par des cabinets suisses reconnus internationalement, l'une en 2006, l'autre en 2009 ont démontré que les voies existantes pourraient supporter le trafic fret et le trafic voyageurs jusqu'à l'horizon 2050. Et cela, même avec les prévisions de trafic de RFF largement surévaluées, surévaluations systématiques constatées et dénoncées régulièrement par la Cour des Comptes entre autres, au vu des lignes LGV déjà réalisées

On nous dit : «la LGV va désenclaver Mont de Marsan et l'Est des Landes et dynamiser ainsi l'économie

locale… »

C'est faux : aucune étude scientifique ne permet de corréler le développement d'un territoire avec le déploiement d'une LGV. Au contraire, les LGV créent un effet « tuyau » (« ou tunnel ») qui profite seulement aux grandes métropoles situées aux extrémités et qui assèche les territoires traversés. Quand Bordeaux prépare près de la gare Saint Jean une zone d'activités de 780 Ha (2 milliards d'euros et 450 000 m² de bureaux) qui va tout aspirer dans un rayon de 100 km (Sud Ouest du 21/12/2009), qui va venir s'installer à la nouvelle gare de Lucbardez, à 12 km de Mont de Marsan, au milieu de nulle part ?

Une LGV se fait toujours aussi au détriment des dessertes locales : sur le TGV Est, certaines ont été abandonnées sitôt leur mise en service car jugées non rentables : pas assez de voyageurs et surtout peu en accord avec le concept TGV qui est de relier le plus vite possible les très grandes villes européennes pour la satisfaction d'une élite circulatoire.

Pour l'Est des Landes et Mont de Marsan, l'électrification de Morcenx/Mont de Marsan et au-delà vers Aire sur Adour jusqu'à Tarbes serait à moindre coût une solution locale beaucoup plus profitable.

On nous dit : « l'Espagne se met au TGV : un chaînon manquant (Bordeaux/Espagne) ne se comprendrait pas …»

Rectifions : « l'Espagne se met au TGV », c'est l'Espagne qui met sa ligne Irun Madrid et Irun/Bilbao à l'écartement européen pour pouvoir y faire circuler les trains européens ce qui permettra à ces trains de circuler 220 km/h maximum (vitesse maximum des TGV espagnols). Ainsi seront supprimés les longs et pénibles changements d'essieux à la frontière. Voilà en fait ce qu'est le chaînon manquant.

On nous dit : « le TGV exige la construction d'une nouvelle ligne car les voies existantes sont limitées

à 220 km/h… »

Rectifions encore : le tronçon existant Bordeaux/Espagne, aménagé et modernisé, pourrait très bien, sur une grande partie de son parcours, supporter 220km/h. Ce luxe inutile de vouloir rouler à plus de 300 km/h chez nous doit-il se traduire par un saccage environnemental, patrimonial et humain au coût astronomique ?

On nous dit : « La LGV va faire disparaître le mur de camions… »

C'est encore faux : le fret par le rail, responsable d'énormes déficits, n'est vraiment pas la priorité de la SNCF. Beaucoup de voies non entretenues sont délaissées et l'abandon du transport par wagons isolés, laissent le champ libre au « tout-camion ». La technique récente de l'autoroute ferroviaire évoquée dans ce projet LGV, se révèle ailleurs fort déficitaire car trop chère et donc peu utilisée par les transporteurs.

Les Espagnols du fait de la particularité de leur réseau ferré et de leur géographie resteront au tout camion. Comment ne pas signaler enfin les infrastructures routières mises à disposition du camion (doublement de la RN10 et de la A63, construction de la A65, …) …et l'on vient nous parler de priorité au fret !!!

On nous dit : « la LGV va nous faire gagner du temps… »

C'est l'argument massue des pro-LGV mais, mis à plat, il tombe: ils annoncent Bordeaux/ Madrid en 3h 30 ! La vérité est que ce gain de temps est dû essentiellement à l'adaptation de l'écartement du réseau espagnol ; en France, on gagne 7mn sur le trajet Bordeaux/Dax (rien si le train s'arrête à Mont de Marsan). Mont de Marsan/Bordeaux, ce serait en 30 mn mais descente à Lucbardez, à 12 km de Mont de Marsan !

On nous dit : « La LGV est nécessaire pour enlever des clients à la voiture et à l'avion, trop polluants… »

C'est plus que douteux, hélas, même si nous partageons totalement la « propreté » du train par rapport à la voiture ou l'avion. Hélas, car actuellement, le renchérissement du prix des billets TGV fait que, sur trajet équivalent, la voiture revient moins cher que ce train lorsqu'on voyage à 2 (et à plus de 2 bien sûr). Quant à l'avion, il ne reste pas les bras croisés : par un racket honteux exercé sur les collectivités locales desservies, les compagnies Low-Cost engrangent encore de beaux bénéfices… hélas aussi…

On nous dit : « j'ai lu dans Sud Ouest… j'ai vu à la télé sur FR3… que … »

Une bonne connaissance d'un dossier implique que l'on croise ses sources d'information, que l'on consulte les avis des « pour » et des « anti » afin d'être le plus objectif possible. En aucun cas, la lecture d'un titre, d'un article, ne saurait se suffire en soi… fût-il de Sud Ouest !

Qu'oublie-t-on de nous dire maintenant ? :

- Une LGV est un chantier dévastateur et irréversible. Avec ses clôtures continues, une LGV est une coupure forte dans les milieux traversés : c'est une barrière infranchissable pour la faune terrestre et où s'arrêtent aussi définitivement en cul-de sac de nombreuses routes et chemins des villages touchés…

- Ce projet inutile est sous évalué financièrement : cela s'est vérifié dans tous les tronçons déjà construits et la Cour des Comptes le relève systématiquement elle aussi. Une dette exorbitante va plomber pour 50 ans les finances des collectivités locales au détriment d'investissements beaucoup plus utiles au maintien d'un service public de qualité (Education, Santé, Environnement, Transports Régionaux)

- Même si à vitesse égale les TGV sont moins gourmands que les trains conventionnels, la Grande Vitesse à la française (au-dessus du standard européen fixé à 250 km/h) est une gabegie financière et aussi une gabegie énergétique : pour rouler à 200 km/h, un train de 500 tonnes appelle une puissance de 2800 KW ; à 300 km/h, cela passe à 8000 KW et à 400 km/h, 16000 KW !!! (il faudra développer en parallèle la production et le réseau Haute Tension). Tout cela, nous venons de le voir avant, sans bénéfice réel pour le citoyen ordinaire.

Voilà ce que nous proposons :

- La régénération, l'entretien et l'optimisation des voies existantes est la solution alternative la plus acceptable d'un point de vue environnemental et à un coût financier bien moindre que la construction de nouvelles lignes LGV.

- La décroissance des transports liée à une transformation profonde du modèle économique et social faisant notamment de la proximité et de la relocalisation de l'économie une priorité …par l'instauration d'une taxe carbone par exemple sur les transports les plus polluants.

- En dernier recours, pour une authentique démocratie locale face à un modèle de développement imposé et face à une concertation confisquée, la restitution de la capacité de décision aux populations directement concernées c'est-à-dire l'organisation d'un referendum.

Les transports doivent être au service des territoires et des populations qui y ont vécu, qui y vivent et qui y vivront. Avec ce projet, c'est tout le contraire, nos territoires, que beaucoup nous envient, que beaucoup visitent et apprécient seront mis au service du transport, au service d'une élite circulatoire.

Des sites où vous pourrez retrouver cette problématique LGV :

http://www.local.attac.org/40

http://www.voiesnouvellestgv.webou.net/liens.htm/

http://www.nonlgv-ezaht-paysbasque.fr

http://lea.asso.free.fr

http://www.vigilance-lgv.fr (y signer la pétition) février 2010 Attac Landes Côte Sud

Les rails de la déraison

ALCS — 2011-09-02T17:34:27Z

Les rails de la déraison

Le thème du livre

L'objet de ce livre est de montrer comment l'absence d'entretien du réseau ferré français, couplé au développement irresponsable des nouvelles lignes à grande vitesse (LGV), qui doublent souvent des voies classiques sous-utilisées, est une véritable machine infernale qui oppose deux entreprises publiques : la SNCF et RFF, toutes deux surendettées. Pour les auteurs, ces LGV sont des infrastructures somptuaires. Elles visent une » élite circulatoire » et ne s'inscrivent pas dans le cadre d'un développement durable. Bien plus, elles accentuent une hyper-mobilité qui va à l'encontre des objectifs affichés par le Grenelle de l'Environnement. » La priorité sociale, écrivent-ils, c'est de permettre aux voyageurs du quotidien, de se déplacer dans des conditions minimales de confort et de ponctualité, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. » Comment arrêter ces locomotives emballées que sont les nouvelles LGV ? II faudrait d'abord que les responsables politiques précisent les missions floues de ces administrations dont ils ont la supervision. L'inanité de certains projets apparaîtrait alors avec évidence. En auront-ils le courage ? Se rendront-ils un jour à la raison ? Les auteurs de ce livre extrêmement documenté osent encore l'espérer.
Les auteurs

Pierre Recarte est médecin radiologiste. François Tellier est chef d'entreprise. Tous deux consacrent une part importante de leur temps à l'association Nivelle-Bidassoa et au CADE (Collectif des Associations de Défense de 1 ‘Environnement) qui regroupe quarante-trois associations opposées au projet de construction d'une ligne à grande vitesse défigurant le Pays basque. Ils ont décidé d'instruire à charge le dossier des nouvelles LGV. Ils apportent dans ce livre un éclairage nouveau et une contradiction étayée sur un très large fonds documentaire. Après s ‘être livrés à un passionnant travail d'investigation, leur conviction en ressort renforcée : les projets de LGV sont ruineux, dévastateurs pour l'environnement, et réservés à une minorité.

Associations Landaises opposées au projet

2010-02-06T07:09:23Z

Des associations opposées au projet sont créées ou en voie de création dans les Landes. La création s'accélère. Nous annonçons une première ligne continue entre Gourbera et Biriatou. Cette ligne homogène et continue, se superposera exactement au tracé de la ligne nouvelle au standard européen qui part de la fin de la LGV Bordeaux-Buglose, à la Frontière. Rappelons que ce tronçon est l'exemple même de la duplicité de RFF. Elle est baptisée du doux nom de LGV, alors qu'elle ne sera qu'une ligne des plus classique. De celle que nous demandons partout. Bien moins chère et aussi utile voir plus car elle permet de nombreux arrêts de TER. Au Nord de Dax les associations se créaient et se renforcent. Bienvenue à la dernière d'entre elle celle d'Uchacq. Rappelons que cette association a entamée une procédure judiciaire. Elle demande réparation face à ce qui est considéré comme un scandale. Un membre du cabinet de la ministre des finances aurait utilisé son influence pour déplacer le fuseau au loin de sa propriété familialle. Encore un exemple du Nimbysme de certains pro LGV.

Pour joindre les associations communales vous trouverez ci-dessous leur nom et un contact courriel :

En exergue l'Association de l'Abbé Pierre Emmaüs Bayonne à Tarnos Pour joindre Emmaüs

SORSOUBE NORTHON pour St Martin de Seignanx
St Martin de Seignanx

Longévité Garantie des Valeurs de Bénesse Marenne
Bénesse Marenne

LGV ni à Labenne ni ailleurs
Labenne

LGV : ni à Gourbera, ni ailleurs pour Gourbera
Gourbera

association Vivre à Lucbardez (AVAL) (gare de Mont de Marsan)
Lucbardez

LGV ni à St Geours, ni ailleurs pour St Geours de Marenne
St Geours

Collectif les barthes tarnos pour Tarnos
Les Barthes de Tarnos

Les Riverains St Paulois de la LGV pour St Paul lès Dax
St Paul lès Dax

Association les forges d'Abesse pour Les forges d'Abesse à St Paul lès Dax

Collectif De Defense des Riverains de la LGV à Carcen-Ponson pour Carcen Ponson
Carcen Ponson

LGV Les Voix du Fuseau Nord d'UCHACQ pour Uchacq
Uchacq

Si vous souhaitez que votre association soit sur la liste, ou si nous vous avons oublié n'hésitez pas. envoyez nous un message.

@dishatz
Roland

Le projet GPSO

2010-01-17T19:10:04Z

De l'impérieuse nécessité d'une LGV

ou une série de mauvais arguments pour une ligne inutile.

RFF (Réseaux ferrés de France) et L'état nous proposent la construction d'une infrastructure ferroviaire
pour TGV. Les principaux arguments avancés sont les suivants :

*– Désenclavement de Mont de Marsan et des Landes
*– Gagner du temps sur les parcours
*– Transfert du fret de la route vers le ferroviaire
*– Transfert des voyageurs de la voiture et l'avion vers le ferroviaire
*– Saturation de la ligne existante en 2020
*– Améliorer l'impact des transport sur l'environnement, réduire le mur de camions

Désenclavement de Mont de Marsan et des Landes
C'est Faux. Un TGV c'est fait pour relier des métropoles de taille Européenne. Il ne s'arrête pas
entre ces villes. MdM aurait 4 à 5 A/R vers Paris. Dax (la deuxième gare d'Aquitaine avec 1 million de passagers) passerait de 10 A/R Grandes lignes à 3 ou 5. Les études, sur les parcours existant montrent qu'un TGV accélère la croissance des grandes métropoles aux dépens du tissus local.

Gagner du temps sur les parcours
C'est Faux. Sur la liaison Bordeaux Dax, on gagne 7 min, sur un parcours de 50 min, en passant par MdM (70 km de plus). Si le TGV s'arrête à MdM le temps de parcours est identique.
Pour Mont de Marsan Bordeaux les 30 min de gain sont ramenées à rien si la liaison via Morcenx est directe, et si on tient compte du temps d'accès à la nouvelle gare.

Transfert du fret de la route vers le ferroviaire
C'est plus que douteux. Le fret ne semble pas la priorité de la SNCF, et de RFF. 2/3 des voies seront fermées d'ici 10ans. Suppression de la technique des wagons isolés. L'objectif affiché au sud de Bordeaux de 20 % du fret terrestre en ferroviaire est une vue de l'esprit (actuellement < 4%). Son affirmation
procède d'un autre objectif : la saturation virtuelle de la ligne existante. Et RFF n'est pas à un mensonge près. Ainsi RFF nous affirme que le fret ferroviaire passera de 2 millions de tonnes à 20 au sud de Bordeaux en 2020. Or sur le site de RFF consacré au projet Tours Bordeaux, on lit page d'accueil : "Libérer la ligne existante pour les trains de marchandises (augmentation du fret de 20% soit + 2,4 millions de tonnes par an à la mise en service)" grâce à la LGV. Où passeront les 16 millions de tonnes manquantes. (http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/default.asp)

Transfert des voyageurs de la voiture et l'avion vers le ferroviaire
Objectif louable. Possible pour l'avion, mais irréaliste actuellement pour la voiture.

Saturation de la ligne existante en 2020
C'est Faux. Deux expertises Suisse pendant le débat public et demandées par les élus Basques ont montré que la ligne ne serait pas saturée. De plus pour atteindre ces objectifs, RFF avance des taux de croissance du PIB moyen annuel entre 3,2 et 6% en entre 2004 et 2020. Ils ne tiennent pas compte du rattrapage de la péninsule Ibérique, de l'augmentation des coûts liée à la raréfaction du pétrole. RFF reconnaît que la date de saturation de la ligne actuelle ne serait plus 2020 mais au delà de 2040. En 2009 nous devions passer à Hendaye à 8 millions de tonnes, or nous en sommes à 1,7, soit des valeurs d'il y a 30 ans.

Améliorer l'impact des transport sur l'environnement, réduire le mur de camions
Mauvaise solution, c'est Faux. Ce sont les transports qu'il faut réduire en relocalisant et en appliquant la théorie du locavore. Pour RFF, il y aura plus de camions sur la N10 à la fin du projet.

FINANCEMENT
Constamment éludée cette partie de ces projets en est un autre point faible. C'est un financement PPP.
Environ 25% de la construction sera apportée par les collectivités locales, au nord de Bordeaux, et 50
% par le privé. Mais celui ci n'apportera plus que 15 % au sud, et les collectivités locales pourront aller jusqu'à plus de 40%, à parité avec l'état, sur la LGV. Les montants sont disproportionnés en regard des budgets disponibles. Les collectivités sont priées de s'endetter pour plus de 50 ans. A ces sommes, il convient d'ajouter environ 25 à 30% supplémentaire à cause de la sous évaluation chronique des projets. A cela, il faut ajouter l'application de la théorie de la privatisation des bénéfices et de la socialisation des pertes du financement privé. Dans le cas où le projet serait déficitaire, une clause de garantie non encore connue définira le dédommagement versé par les collectivités publiques au privé.

Propositions d'Attac Landes Côte Sud
L'utilisation de la ligne existante modernisée comme il est prévu est largement suffisante. Les alternatives
aux transports routiers et aériens par le maritime et le ferroviaire doivent être facilitées, et s'inscrire dans un schéma global cohérent d'intermodalité. Il faut appliquer la théorie du locavore, relocaliser les productions. Il convient d'appliquer une taxation carbone sur tous les transports polluants.
Plus généralement, les transports doivent participer aux justes coûts des infrastructures. Dans le même ordre d'idée, La N10 et de la A 63 ne doivent pas passer à 2*3 voies. Il faut donner la priorité aux dessertes locales, aux transports en commun de proximité. Les transports internationaux ne doivent être utilisés qu'avec parcimonie.

Le fuseau des 1000m

2010-01-17T18:43:24Z

Vous trouverez ci dessous l'adresse pour aller télécharger les fuseaux des deux nouvelles voies proposées Bordeaux Hendaye, et Bordeaux Toulouse. Ces fuseaux "définitifs" sont proposés par RFF.

Bien se rappeler que ces fuseaux sont parus le 8 Janvier 2010, suite à la validation par le COPIL du 11 janvier 2010. Le COPIL est l'instance décisionnaire. Certaines vitesses sont tellement grandes, que parfois, on remonte le temps.

Lien pour le téléchargement :

http://www.gpso.fr/carte_fuseau_retenu_copil_janv10.pdf

Le fichier est lourd, mais vous pouvez Zoomer, et vous déplacer sur la carte.

Nous sommes à votre disposition pour vous donner toutes les explications nécessaires sur ce projet inutile et très dangereux tant pour nos finances que pour l'environnement.

Certains, des mauvaises langues surement, parlent de "vente forcée".