ATTAC Landes Côte Sud

Non à la loi DUPLOMB 2 !!!

ALC — 2026-02-20T14:39:37Z

Au mépris total du signal démocratique, le sénateur Laurent Duplomb a déjà lancé la suite des hostilités. Avant même que le débat sur la première pétition n'ait lieu, une nouvelle proposition de loi a été déposée début février 2026.

Le retour programmé des pesticides interdits

La loi Duplomb 2 passe à l'offensive concrète pour lever les verrous que le premier volet n'avait pas réussi à faire sauter. Son objectif principal est d'autoriser à nouveau l'usage de pesticides interdits : deux insecticides néonicotinoïdes, dont l'acétamipride.
Ces substances sont connues pour leurs effets dévastateurs sur les pollinisateurs et la biodiversité, mais le texte cherche à contourner les interdictions françaises au nom d'une compétitivité mal comprise. En multipliant ces dérogations, la loi Duplomb 2 organise un retour en arrière qui expose directement la santé des paysans et des écosystèmes.

L'industrialisation à marche forcée

Derrière la loi Duplomb se cache une volonté de verrouiller un système agricole industriel à bout de souffle :
> Élevages industriels : la loi Duplomb facilite désormais l'implantation des « fermes-usines » en relevant les seuils d'autorisation (jusqu'à 85 000 volailles). Elle réduit également au silence les riverains en remplaçant les réunions publiques par de simples permanences en mairie.
> Accaparement de l'eau : le texte privilégie aussi les intérêts économiques d'une minorité d'irrigants (notamment pour le maïs) au détriment de l'intérêt général, alors que la pression sur la ressource en eau est jugée alarmante par la Cour des comptes.

https://petitions.assemblee-nationale.fr/initiatives/i-5103 ;

LGV : rencontre du 4 février avec avec les élus du Grand DAX

ALC — 2026-02-08T18:13:49Z

Lors du dernier conseil communautaire du Grand Dax, mercredi 4 février, une délégation du collectif landais opposé au GPSO a distribué notre lettre ouverte (fichier pdf en fin d'article) aux conseillers communautaires. Le maire de DAX, Julien Dubois, nous a fait savoir qu'il désirait discuter avec nous avant le début de la réunion du Conseil. Nous avons accepté et trois d'entre nous (Attac landes Côte Sud et Amis de le Terre 40) ont participé à cet échange.

Après la présentation de nos arguments, Julien Dubois a concédé qu'avec GPSO, il y avait un problème de financement mais que sa position était simple, « jamais je ne mettrai un centime de plus dans ce projet ».

Depuis 2023, l'agglo de Dax (comme 19 autres agglos de Nouvelle Aquitaine et Occitanie) verse une subvention de 320 000 euros chaque année, sans discussion, et ce, pendant 40 ans pour une quote-part totale de 12,8 millions d'euros.

Nous avons beau expliquer à Julien Dubois que cette somme ne peut qu'augmenter puisque :

1/ le projet est en cours de réévaluation (par SGPSO, la société de projet, elle-même) et le montant total de la facture est au bas mot de 20 milliards d'euros, voire même 27 si on devait recourir à un PPP. Non pas les 14 milliards toujours présentés officiellement.

2/les frais de gestions de la société de gestion n'ont pas été pris en compte et que dire de l'explosion des frais financiers liés aux emprunts depuis 2022/23, ou même le coût d'un PPP.

Cette information est partout disponible et fuite des différents lieux de décision. Pour Julien Dubois, ce ne sont que des mensonges : « Si vous croyez à que dit la presse ? ».

A côté de ça, « Gagner 20 minutes ou moins de 5 minutes sur un trajet Bordeaux Dax, ce n'est pas très important. L'important, c'est d'être connecté à un réseau international. »

Or GPSO n'est pas transfrontalier. Le tracé s'arrête à St Vincent de Paul et pour un moment. Si d'ailleurs sa prolongation devait être actée, la gare de Dax, sur son crochet, serait sacrifiée.

Julien Dubois concède, qu' « évidemment, il y aura moins de trains qui s'arrêteront en gare de Dax » mais « ils iront plus vite » !!!!!

Difficile d'approfondir l'échange quand l'argument qui nous est présenté est un courrier du 1er ministre, ou du ministre des transports, ou de notre président de région qui s'engage auprès de Julien Dubois sur la « sanctuarisation de la gare de Dax », ou sur le fait que « Dax sera un hub de la grande vitesse ».

Quant au calendrier de notre tronçon de 105 kilomètres entre le Sud Gironde et Dax désormais repoussé à 2037 (Sud-Ouest 25/01/2026) : encore des commérages partisans, « C'est vous qui le dites. »

Circulez, il n'y a rien à voir. Il ne faut pas qu'émerge dans les campagnes municipales le sujet de la remise en cause du subventionnement des collectivités territoriales dans GPSO. D'ailleurs, notre action de distribution de la lettre ouverte aux conseillers communaux du Grand Dax peu avant leur réunion, action qui s'effectuait alors que nous discutions avec J. Dubois, n'a donné lieu à aucune parole durant le conseil. Un enterrement de 1ère classe.

La conclusion, c'est que rien ne viendra du conseil communautaire très unanimement rangé derrière Julien Dubois. C'est à nous d'imposer que le sujet revienne sur la table des campagnes municipales.

Toutes les collectivités territoriales du 64 et du 40 impliquées dans SGPSO ont été sollicitées pour stopper un subventionnement injuste et inutile dans un contexte d'appauvrissement des territoires. Aucun retentissement nulle part. L'info ne relaie pas, aucune réponse des collectivités territoriales interpellées. Le mépris total !

Faites passer l'information, exigez des explications concrètes des candidats. Troublez leur train-train, évoquez leur attitude suiviste, car beaucoup de conseillers ne s'intéressent que de très loin au sujet de la LGV, et adoptent facilement la position du chef. Or ce sont eux qui votent les décisions de l'agglo...
Ce qui s'est fait peut se défaire avant qu'il ne soit trop tard.

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Le 13 février ATTAC Landes Cote Sud intervenait sur les ondes de SOUVENIR FM et expliquait en direct l'absurdité de ce projet (à la 14"15 de l'enregistrement)
https://www.souvenirsfm.fr/podcasts/l-invite-e-du-12-13h-dax-88-6-155/vendredi-13-fevrier-2026-attac-landes-cote-sud-2857

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Lettre ouverte aux élus du Grand Dax février 2026, ci dessous, au format pdf

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Attac Landes cote sud sera présente au siège de la Communauté d'Agglomération du Grand-Dax ce mercredi 4 février pour remettre aux conseillers une lettre ouverte les appelant à suspendre le subventionnement annuel du GPSO. Rejoignez nous !!!! mercredi à 17h30

ALC — 2026-02-02T11:59:23Z

Le projet de construction de la future LGV Bordeaux-Toulouse/Bordeaux-Dax est loin de faire l'unanimité, notamment parmi l'opinion publique. C'est un projet fortement soutenu par les autorités régionales et nombres d'élu.es communautaires qui mettent en avant ses prétendues retombées positives : "désenclavement", "attractivité", "rapidité", etc. Or, l'analyse concrète des données du projet démontre son inutilité, pire, sa dangerosité pour la desserte de la gare de Dax dans l'avenir. Ajoutons à cela le coût exorbitant du projet, son financement hasardeux qui risque de fragiliser les collectivités locales membres de la SGPSO, l'imposition d'une taxe d'équipement injuste imputée aux populations vivant près d'une gare LGV, etc., sans compter la catastrophe écologique qui en découlerait.

Nous sommes nombreux, dans le monde associatif local, à dénoncer l'inanité de ce grand projet inutile et imposé à partir d'arguments rigoureusement fondés, qu'ils soient d'ordre financier, technique, écologique ou en rapport à son modèle de gestion. En partenariat avec d'autres organisations, telles que le CADE, Amis de la Terre 40, LGV non merci..., notre association Attac Landes Côte Sud (AttacLCS) s'attache depuis des mois à organiser des réunions publiques d'information et à alerter les élu.es.

Ainsi, ce mercredi 4 février, date du dernier conseil communautaire de la mandature, AttacLCS sera présente au siège de la Communauté d'Agglomération du Grand-Dax pour remettre aux conseiller.ère.s présent.es une lettre ouverte les appelant à suspendre le subventionnement annuel du GPSO.

Réunion d'information citoyenne sur la ligne LGV BORDEAUX-DAX du projet GPSO le vendredi 30 janvier 2026 à 19h15 à Lucbardez

ALC — 2026-01-23T09:51:53Z

A quoi servent ces lignes LGV qui vont doubler les lignes existantes ?
A quoi sert la ligne Bordeaux – Dax (et plus exactement Bordeaux - St Vincent de Paul), sachant qu'aucune connexion n'est prévue avec l'Espagne ? La suite est envisagée au mieux vers 2042.
En admettant qu'une prolongation voit le jour, pourquoi la gare de Dax n'est-elle pas sur le tracé, ni les villes de Bayonne, Biarritz, St-Jean-de-Luz, Irún ?
Pourquoi l'actualisation du coût du projet n'est-elle jamais rendue publique ? Certes, 14 milliards d'euros, c'est déjà beaucoup, mais ce chiffrage date d'avant l'inflation. En comparaison, l'A69 est un projet ridicule avec ses 500 millions d'euros !
Pourquoi des communautés rurales du Sud-Ouest vont-elles subventionner des LGV conçues pour des voyageurs interurbains qui eux, pour la plupart, ne paieront rien ?
Et pourquoi ce financement interminable sur 40 ans ? .... Nos enfants après nous ?
Dans le cadre de la campagne d'information sur le projet de la LGV Bordeaux/Toulouse/Dax, l'association Les Amis de la Terre organise une réunion publique à Lucbardez, le vendredi 30 janvier à 19h15. Pour tout savoir sur ce projet, que la majorité d'entre vous croit connaître, mais qui a fortement évolué avec les années. Quel projet ? Quel tracé ? Pour qui ? Qui paye ? Quels impacts financiers, écologiques ? Quelles alternatives ?

Une gabegie financière en période d'austérité doublée d'un désastre écologique pour quelques minutes gagnées sur Bordeaux - Dax
(5 minutes par rapport à une rénovation de la ligne)

Nous vous invitons à venir vous informer sur ce projet qui fait si peu cas des habitants concernés, qui se donne à connaître à grands coups de communication, de sondages, d'interventions dans les journaux, mais qui ne dit, in fine, rien de concret et qui peut même vous mentir pour parvenir à ses fins (comme avec l'Union Européenne qui subventionnerait le projet).

Lors de cette réunion, vous en apprendrez davantage sur GPSO « Grand Projet Sud-Ouest », récemment renommé LNSO « Ligne Nouvelle Sud-Ouest » (aurait-on perdu une ligne en route ?), vous comprendrez comment et à quelle hauteur les collectivités territoriales sont engagées financièrement avec la Société du GPSO, et comment l'État se défausse depuis le mois de mai dernier. Vous aurez enfin l'occasion de vous faire une opinion étayée sur la réalité du projet.

Linky a 10 ans : bilan d'un gigantesque fiasco

ALC — 2025-11-22T19:03:27Z

Le 1er décembre 2015, Enedis (qui s'appelait encore ErDF à l'époque) lançait, par une massive campagne de communication dans la plupart des médias, le déploiement en France du compteur électrique Linky, prétendu "intelligent" et "obligatoire". Dix ans après, quel bilan peut-on tirer de cette opération ?

Les points suivant sont développés dans le pdf en fin d'article.

– Le caractère prétendument "obligatoire" du compteur Linky n'était qu'un mensonge

– Les "économies financières" grâce au Linky ne sont jamais venues… au contraire

– La Cour des comptes a montré que le programme Linky bénéficiait … à Enedis et était "peu utile" pour les usagers

– Linky a multiplié la fraude au lieu de la faire "disparaître"

– Linky n'a pas créé d'emplois… et en a détruit énormément

– Le compteur Linky a été imposé par la violence et les mensonges

– Big brother : Linky permet de gérer à distance la consommation des usagers… et de trier ces derniers

– Linky : un terrible désastre environnemental

– Le Linky est "superflu" pour gérer les réseaux

– Incendies, ondes : le danger Linky

– Linky : la déroute de l'UFC "Que Trahir"… et le flop de la majorité des médias

Conclusion : Linky, un fiasco total précurseur d'un monde déshumanisé

Réunion d'information citoyenne sur le projet LGV BORDEAUX/TOULOUSE-DAX Jeudi 6 novembre 2025 à 19h30 Salle des fêtes de Gourbera

ALC — 2025-10-25T13:59:45Z

Une gabegie financière en période d'austérité doublée d'un désastre écologique pour quelques minutes gagnées sur Bordeaux - Dax
(5 minutes par rapport à une rénovation de la ligne)

LGV SUD-OUEST, LE SAVIEZ-VOUS ?

Nadette — 2025-04-30T17:44:16Z

Vous pensez tout savoir de la LGV (ligne à grande vitesse), et pourtant …
Commençons par le tracé de la LGV : dans le projet en cours, il s'arrête vers Laluque comme on peut le voir sur la carte ci-dessous. Au-delà, pour aller vers Dax, la côte landaise, le Pays Basque, etc., les trains rejoindront la ligne existante...

www.ln-so.fr/cartographies

Grand Projet Sud-Ouest (GPSO), rebaptisé LNSO (Ligne Nouvelle SO), c'est un budget de 14 milliards d'euros au total (évaluation de 2015, plutôt 18 milliards aujourd'hui) pour deux lignes, Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Dax, et pour gagner quelques minutes sur ce dernier trajet. Aucune DUP (Déclaration d'Utilité Publique) ne couvre le tracé Dax-Espagne, le Pays Basque y étant opposé.
Nous restons donc à ce jour :

Avec un projet de LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax pour lequel la commission d'enquête publique a émis un avis défavorable à la déclaration d'utilité publique en mars 2015 : ce qui n'a pas empêché A. Rousset et le gouvernement de l'imposer malgré tout en 2022
Avec un projet incomplet puisque le tronçon vers l'Espagne est inexistant. L'engagement des études de Dax-Espagne est prévu à l'horizon du quinquennat 2038-2042. Le lancement des principaux travaux ne serait prévu qu'après 2043. Nous ne serons pas tous au rendez-vous...

En attendant, nous allons payer !
Financement : le gros risque est porté par les collectivités !

Répartition du financement : État 40 %, Collectivités territoriales 40 %, Europe 20 %
Création en mars 2022 de la SGPSO (Société du Grand Projet Sud-Ouest) : son rôle est d'aller chercher l'argent dans les poches des contribuables vivant dans les 25 collectivités territoriales membres de la SGPSO.
2340 communes concernées (309 dans les Landes) vont financer le projet pendant 40 ans ! Elles s'engagent, qui plus est, à compenser toute défaillance d'un des contributeurs. A commencer par l'Europe dont la participation de 20% n'est pas assurée (l'Europe subventionne les projets transfrontaliers...).
La part des contribuables locaux pourrait donc grimper jusqu'à 60 %.Drôle de façon de pratiquer l'égalité devant l'impôt pour une grande ligne destinée à être utilisée surtout par ceux qui ne la payent pas !
La Taxe Spéciale d'Equipement (TSE),prélevée avec la taxe foncière (voir feuilles d'impôt), n'est qu'une partie de la participation des collectivités territoriales. Le plus gros du financement (70 %) est leur contribution directe à SGPSO.
N'y a-t-il donc pas d'investissements plus urgents à faire dans les Landes quand les hôpitaux régionaux sont en quasi faillite, que le réseau secondaire SNCF est défaillant, que les services publics disparaissent, que les collectivités territoriales et locales peinent à boucler leurs budgets1 ?
Sans compter les désagréments de déplacement pour les habitants voisins du tracé ! Pas de passages à niveau mais des ouvrages d'art qui surplomberont les lignes, et ce, pas partout...
Sans compter la destruction du territoire : GPSO, c'est près de 5000 hectares de terres, dont 1230 hectares de terres agricoles et 2850 hectares de forêts détruites, des bassins versants interrompus, des sites Natura 2000 fragmentés : une catastrophe écologique annoncée !

Bonne nouvelle, 14 députés et sénateurs, opposés à la LGV du Sud-Ouest, viennent de former un pôle parlementaire transpartisan le 11 avril dernier à Bayonne
Soutenons-les, demandons des comptes à nos élus
www.cade-environnement.org

Des recours judiciaires sont en cours. N'engageons pas les travaux, n'engageons pas de dépenses dans un projet qui ne se fera peut-être jamais ! C'est tout le mal qu'on lui souhaite.
1 En comparaison du budget faramineux estimé pour la LGV, la rénovation de la ligne existante Bordeaux/Espagne serait d'un coût bien inférieur, environ 0,5 Milliards d'euros.

TARTAS : Projet ReSTart

Nadette — 2025-04-08T08:12:21Z

Le site de la Papète à Tartas fait la Une dans les Landes, d'abord avec les nuisances liées à la mise en service en septembre 2024 d'une unité de production d'éthanol. Depuis sa mise en service, de nombreux habitants se plaignent de nuisances olfactives, mais surtout de problèmes de santé : toux persistantes, picotements des yeux, entre autres. » Une réunion d'information a eu lieu le 4 mars qui n'a pas convaincu les participants : « La confiance est perdue depuis longtemps » écrit Sud Ouest : à Tartas, plus de 300 personnes pour écouter les dirigeants de Ryam au sujet des odeurs persistantes.

https://www.sudouest.fr/environnement/pollution/la-confiance-est-perdue-depuis-longtemps-a-tartas-plus-de-300-personnes-pour-ecouter-les-dirigeants-de-ryam-au-sujet-des-odeurs-persistantes-23516470.php (abonnés)
https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/tartas_40313/odeurs-a-l-usine-ryam-de-tartas-la-psychose-s-installe-on-continue_62289992.html

C'était donc le moment parfait pour lancer une concertation préalable pour une autre installation sur le même site : une installation de production de bio kérosène qui va nécessiter une quantité phénoménale d'eau et la moitié de la production d'un réacteur nucléaire de la centrale du Blayais pour produire de l'hydrogène. Pas de problème, c'est de l'électricité bas carbone ! Et des projets de ce type fleurissent en France …. Peut-être des subventions à la clé ?
Une réunion de présentation a eu lieu le 25 mars, qui sera suivie de 2 ateliers les 10 et 15 avril.
https://www.debatpublic.fr/usine-de-production-de-carburant-de-synthese-pour-laviation-tartas-et-begaar-restart-6681#scrollNav-1

Pour plus d'information, vous trouverez dans les liens qui suivent des articles du Cade et des Amis de la Terre 40

https://www.cade-environnement.org/2025/03/11/projet-restart-carburant-de-synthese-concertation-prealable-du-25-03-au-19-06/

https://amisdelaterre40.fr/spip.php?article1031

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Y aura-t-il assez d'électricité bas-carbone pour produire du kérosène vert ?

L'article qui suit est l'interview d'un « académicien des technologies ». Il est intéressant sur le fond car il explique le modèle économique auquel se réfère la filière de production de bio kérosène (qui n'a de bio que le nom). Il faut évidement prendre la conclusion avec des pincettes (l'interviewé est assez fan) mais on y trouve quelques perles :

« Avec le prolongement de la durée de nos centrales nucléaires, l'ajout de quelques réacteurs supplémentaires et une croissance soutenue de l'éolien et du solaire, nous devrions disposer, sur la période 2030-2040, d'une centaine de TWh pour déployer un premier palier industriel pour la décarbonation en général. Ensuite, il nous faudra ni plus ni moins que doubler notre production d'électricité. »

« Y aura-t-il assez d'électricité bas-carbone pour produire du kérosène vert ? Non, évidemment, mais il suffit de construire quelques centrales nucléaires de plus et le tour est joué. Par Nathalie MAYER Publié le 16 mars 2023

https://www.revolution-energetique.com/actus/y-aura-t-il-assez-delectricite-bas-carbone-pour-produire-du-kerosene-vert/

Réunion publique GPSO-LGV

ALC — 2025-02-12T22:07:00Z

GPSO / LGV GRAND OUEST, KÉZAKO ?
• Un projet du siècle dernier abandonné car non rentable et ne respectant pas les exigences environnementales, puis remis au « goût du jour » par Mr Rousset, président de la région Nouvelle Aquitaine
• 418 km de lignes nouvelles, en doublon des lignes existantes
• 4800 hectares d'espaces naturels et agricoles détruits (forêts, zones humides, zones protégées …)
• Une dégradation irréversible des écosystèmes et en particulier sur les bassins versants irrigants le grand sud-ouest
• Un impact carbone considérable du chantier de construction avec l'extraction et le transport de millions de tonnes de matériaux de terrassement non disponibles localement.
• Plus de 14 milliards d'€ pour gagner quelques minutes
• Un financement assumé en priorité par les habitants des communes traversées
• La politique du tout TGV au détriment des trains du quotidien
• L'abandon des territoires au profit des grandes métropoles

Sans parler du déni de démocratie (enquêtes publiques négatives à 92%),des conflits d'intérêts, de la pertinence d'une Société de Gestion (SGPSO), des impacts sur le quotidien des riverains pendant et après réalisation, de l'accaparement de terres agricoles au profit du confort d'une minorité ….

Et pourtant, il y a des alternatives …
Retrouvons nous pour en parler VENDREDI 7 MARS à 19h,
salle AGORA de la Maison des Associations (MICA) de St Paul Les Dax.
Pot de l'amitié en fin de débat.
ATTAC LCS : attaclandescotesud@mailo.com https://landescotesud.site.attac.org/

CADE : https://www.cade-environnement.org/ LGV NON MERCI : https://www.lgvnonmerci.fr/
Et pour le projet officiel : https://www.sgpsudouest.fr/la-societe/la-societe-du-grand-projet-du-sud-ouest
ENTRÉE LIBRE
ET GRATUITE

Réunion citoyenne Projet E-CHO

Jean Marc — 2025-02-04T11:13:40Z

Le projet E-CHO
Un projet inutile et destructeur implanté à Lacq
et qui impacterait la forêt à 200 km à la ronde

En anticipation des « futures réglementations » imposant 35 % de carburant d'origine végétale dans l'aviation d'ici 2050, Elyse Energy lance le projet ECHO. Il consiste à produire du carburant pour les transports aériens et maritimes à partir d'hydrogène et de biomasse forestière.

Tout cela au prix d'une pollution de air et de l'eau, ainsi que d'une destruction massive des forêts, des milieux aquatiques et de la biodiversité de la Nouvelle Aquitaine et de l'Occitanie (mise en production prévue : 2027).
Au lieu de « décarboner » les transports, la production de ces carburants aboutirait en fait à un triplement des émissions de gaz à effet de serre. En pleine crise climatique !
Car, pour produire annuellement les quantités de carburant prévues par le projet E-CHO (75 000 tonnes de kérosène et 200 000 tonnes de méthanol), il faudrait environ 500 000 tonnes de bois sur pied, soit plusieurs milliers d'ha de forêt par an diminuant drastiquement la capacité de nos forêts à stocker le CO2.
L'utilisation de biomasse forestière n'est donc pas un procédé bas carbone, mais au contraire extrêmement polluant en CO2. Sans parler du CO2 émis lors du transport du bois (15 000 camions par an) et des 500 000 tonnes de CO2 rejetées dans l'atmosphère par les avions et les bateaux lors de la combustion du « bio »-carburant produit par E-CHO.
De plus, pour alimenter l'usine, 8 millions de m3 d'eau seraient prélevés annuellement dans le gave de Pau (soit la consommation annuelle d'eau de 156 000 habitants), et les eaux rejetées par l'usine pourraient atteindre jusqu'à 30°.
Sans compter les besoins en électricité pour la production d'hydrogène nécessaire à la fabrication du carburant : 520 MW, soit 40 % d'une unité nucléaire de Golfech.
Mais ce n'est pas tout, encore plus près de Dax :
À l'horizon 2030, le groupe américain Ryam, qui détient la bioraffinerie de Tartas (anciennement "La Papète", ce site produit de la cellulose de bois, et depuis avril 2024 du bio-éthanol) projette de fabriquer du kérosène à Tartas et Bégaar (80 000 à 85 000 tonnes par an).
Si l'annonce met en valeur le recyclage du CO2 produit par l'usine actuelle, on parle moins des besoins en hydrogène dont la production, comme à Lacq, nécessitera de grandes quantités d'électricité (quelle part de Golfech ?).

ICI le SITE du CADE