ATTAC Landes Côte Sud

Barrage à la LGV !!!

ALC — 2026-06-11T10:09:26Z

Pour faire barrage à la LGV, vous pouvez contribuer en allant sur le site de la Cour des comptes pour demander une enquête sur le financement de GPSO Grand Projet Sud Ouest. Comme vous le savez, c'est son point très faible.
Le dispositif de "Participation citoyenne destiné à renforcer l'ouverture de l'institution et mieux cibler l'usage de l'argent public" est ouvert jusqu'au 22 juin.
Pour participer, il faut se connecter à la plateforme citoyenne, créer un compte (très simple), retrouver et soutenir la contribution du Cade mise en ligne le 15 mai "Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest : coût réel, bénéfice socio-économique, financement, efficience…. "
Seules les demandes les plus soutenues seront retenues..

Pour ceux qui ne l'ont pas encore fait, soutenez la contribution destinée à la Cour des comptes. C'est simple à faire, vous pouvez le faire au nom de votre association et à titre personnel. Vous pouvez également solliciter vos conjoints, vos enfants et des membres de vos associations.

La Cour des comptes rouvre son dispositif de participation citoyenne pour "renforcer l'ouverture de l'institution et mieux cibler l'usage de l'argent public". Cette plateforme est ouverte jusqu'au 22 juin.

Le but est de faire soutenir cette contribution par le plus grand nombre pour qu'elle fasse l'objet d'un rapport spécifique par la Cour.

Plateforme de participation de la Cour des Comptes

La plateforme de participation citoyenne de la Cour des comptes et des chambres régionales et territoriales des comptes (CRTC) permet à chacun de proposer des thèmes de contrôle ou d'enquête répondant aux enjeux et préoccupations actuelles de notre société.Depuis 2022, plus de 90 thèmes citoyens ont été intégrés au programme de travail des juridictions financières.

🔗 https://participationcitoyenne.ccomptes.fr/

LGV : rencontre du 4 février avec avec les élus du Grand DAX

ALC — 2026-02-08T18:13:49Z

Lors du dernier conseil communautaire du Grand Dax, mercredi 4 février, une délégation du collectif landais opposé au GPSO a distribué notre lettre ouverte (fichier pdf en fin d'article) aux conseillers communautaires. Le maire de DAX, Julien Dubois, nous a fait savoir qu'il désirait discuter avec nous avant le début de la réunion du Conseil. Nous avons accepté et trois d'entre nous (Attac landes Côte Sud et Amis de le Terre 40) ont participé à cet échange.

Après la présentation de nos arguments, Julien Dubois a concédé qu'avec GPSO, il y avait un problème de financement mais que sa position était simple, « jamais je ne mettrai un centime de plus dans ce projet ».

Depuis 2023, l'agglo de Dax (comme 19 autres agglos de Nouvelle Aquitaine et Occitanie) verse une subvention de 320 000 euros chaque année, sans discussion, et ce, pendant 40 ans pour une quote-part totale de 12,8 millions d'euros.

Nous avons beau expliquer à Julien Dubois que cette somme ne peut qu'augmenter puisque :

1/ le projet est en cours de réévaluation (par SGPSO, la société de projet, elle-même) et le montant total de la facture est au bas mot de 20 milliards d'euros, voire même 27 si on devait recourir à un PPP. Non pas les 14 milliards toujours présentés officiellement.

2/les frais de gestions de la société de gestion n'ont pas été pris en compte et que dire de l'explosion des frais financiers liés aux emprunts depuis 2022/23, ou même le coût d'un PPP.

Cette information est partout disponible et fuite des différents lieux de décision. Pour Julien Dubois, ce ne sont que des mensonges : « Si vous croyez à que dit la presse ? ».

A côté de ça, « Gagner 20 minutes ou moins de 5 minutes sur un trajet Bordeaux Dax, ce n'est pas très important. L'important, c'est d'être connecté à un réseau international. »

Or GPSO n'est pas transfrontalier. Le tracé s'arrête à St Vincent de Paul et pour un moment. Si d'ailleurs sa prolongation devait être actée, la gare de Dax, sur son crochet, serait sacrifiée.

Julien Dubois concède, qu' « évidemment, il y aura moins de trains qui s'arrêteront en gare de Dax » mais « ils iront plus vite » !!!!!

Difficile d'approfondir l'échange quand l'argument qui nous est présenté est un courrier du 1er ministre, ou du ministre des transports, ou de notre président de région qui s'engage auprès de Julien Dubois sur la « sanctuarisation de la gare de Dax », ou sur le fait que « Dax sera un hub de la grande vitesse ».

Quant au calendrier de notre tronçon de 105 kilomètres entre le Sud Gironde et Dax désormais repoussé à 2037 (Sud-Ouest 25/01/2026) : encore des commérages partisans, « C'est vous qui le dites. »

Circulez, il n'y a rien à voir. Il ne faut pas qu'émerge dans les campagnes municipales le sujet de la remise en cause du subventionnement des collectivités territoriales dans GPSO. D'ailleurs, notre action de distribution de la lettre ouverte aux conseillers communaux du Grand Dax peu avant leur réunion, action qui s'effectuait alors que nous discutions avec J. Dubois, n'a donné lieu à aucune parole durant le conseil. Un enterrement de 1ère classe.

La conclusion, c'est que rien ne viendra du conseil communautaire très unanimement rangé derrière Julien Dubois. C'est à nous d'imposer que le sujet revienne sur la table des campagnes municipales.

Toutes les collectivités territoriales du 64 et du 40 impliquées dans SGPSO ont été sollicitées pour stopper un subventionnement injuste et inutile dans un contexte d'appauvrissement des territoires. Aucun retentissement nulle part. L'info ne relaie pas, aucune réponse des collectivités territoriales interpellées. Le mépris total !

Faites passer l'information, exigez des explications concrètes des candidats. Troublez leur train-train, évoquez leur attitude suiviste, car beaucoup de conseillers ne s'intéressent que de très loin au sujet de la LGV, et adoptent facilement la position du chef. Or ce sont eux qui votent les décisions de l'agglo...
Ce qui s'est fait peut se défaire avant qu'il ne soit trop tard.

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Le 13 février ATTAC Landes Cote Sud intervenait sur les ondes de SOUVENIR FM et expliquait en direct l'absurdité de ce projet (à la 14"15 de l'enregistrement)
https://www.souvenirsfm.fr/podcasts/l-invite-e-du-12-13h-dax-88-6-155/vendredi-13-fevrier-2026-attac-landes-cote-sud-2857

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Lettre ouverte aux élus du Grand Dax février 2026, ci dessous, au format pdf

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Réunion d'information citoyenne sur la ligne LGV BORDEAUX-DAX du projet GPSO le vendredi 30 janvier 2026 à 19h15 à Lucbardez

ALC — 2026-01-23T09:51:53Z

A quoi servent ces lignes LGV qui vont doubler les lignes existantes ?
A quoi sert la ligne Bordeaux – Dax (et plus exactement Bordeaux - St Vincent de Paul), sachant qu'aucune connexion n'est prévue avec l'Espagne ? La suite est envisagée au mieux vers 2042.
En admettant qu'une prolongation voit le jour, pourquoi la gare de Dax n'est-elle pas sur le tracé, ni les villes de Bayonne, Biarritz, St-Jean-de-Luz, Irún ?
Pourquoi l'actualisation du coût du projet n'est-elle jamais rendue publique ? Certes, 14 milliards d'euros, c'est déjà beaucoup, mais ce chiffrage date d'avant l'inflation. En comparaison, l'A69 est un projet ridicule avec ses 500 millions d'euros !
Pourquoi des communautés rurales du Sud-Ouest vont-elles subventionner des LGV conçues pour des voyageurs interurbains qui eux, pour la plupart, ne paieront rien ?
Et pourquoi ce financement interminable sur 40 ans ? .... Nos enfants après nous ?
Dans le cadre de la campagne d'information sur le projet de la LGV Bordeaux/Toulouse/Dax, l'association Les Amis de la Terre organise une réunion publique à Lucbardez, le vendredi 30 janvier à 19h15. Pour tout savoir sur ce projet, que la majorité d'entre vous croit connaître, mais qui a fortement évolué avec les années. Quel projet ? Quel tracé ? Pour qui ? Qui paye ? Quels impacts financiers, écologiques ? Quelles alternatives ?

Une gabegie financière en période d'austérité doublée d'un désastre écologique pour quelques minutes gagnées sur Bordeaux - Dax
(5 minutes par rapport à une rénovation de la ligne)

Nous vous invitons à venir vous informer sur ce projet qui fait si peu cas des habitants concernés, qui se donne à connaître à grands coups de communication, de sondages, d'interventions dans les journaux, mais qui ne dit, in fine, rien de concret et qui peut même vous mentir pour parvenir à ses fins (comme avec l'Union Européenne qui subventionnerait le projet).

Lors de cette réunion, vous en apprendrez davantage sur GPSO « Grand Projet Sud-Ouest », récemment renommé LNSO « Ligne Nouvelle Sud-Ouest » (aurait-on perdu une ligne en route ?), vous comprendrez comment et à quelle hauteur les collectivités territoriales sont engagées financièrement avec la Société du GPSO, et comment l'État se défausse depuis le mois de mai dernier. Vous aurez enfin l'occasion de vous faire une opinion étayée sur la réalité du projet.

Réunion d'information citoyenne sur le projet LGV BORDEAUX/TOULOUSE-DAX Jeudi 6 novembre 2025 à 19h30 Salle des fêtes de Gourbera

ALC — 2025-10-25T13:59:45Z

Une gabegie financière en période d'austérité doublée d'un désastre écologique pour quelques minutes gagnées sur Bordeaux - Dax
(5 minutes par rapport à une rénovation de la ligne)

LGV SUD-OUEST, LE SAVIEZ-VOUS ?

Nadette — 2025-04-30T17:44:16Z

Vous pensez tout savoir de la LGV (ligne à grande vitesse), et pourtant …
Commençons par le tracé de la LGV : dans le projet en cours, il s'arrête vers Laluque comme on peut le voir sur la carte ci-dessous. Au-delà, pour aller vers Dax, la côte landaise, le Pays Basque, etc., les trains rejoindront la ligne existante...

www.ln-so.fr/cartographies

Grand Projet Sud-Ouest (GPSO), rebaptisé LNSO (Ligne Nouvelle SO), c'est un budget de 14 milliards d'euros au total (évaluation de 2015, plutôt 18 milliards aujourd'hui) pour deux lignes, Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Dax, et pour gagner quelques minutes sur ce dernier trajet. Aucune DUP (Déclaration d'Utilité Publique) ne couvre le tracé Dax-Espagne, le Pays Basque y étant opposé.
Nous restons donc à ce jour :

Avec un projet de LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax pour lequel la commission d'enquête publique a émis un avis défavorable à la déclaration d'utilité publique en mars 2015 : ce qui n'a pas empêché A. Rousset et le gouvernement de l'imposer malgré tout en 2022
Avec un projet incomplet puisque le tronçon vers l'Espagne est inexistant. L'engagement des études de Dax-Espagne est prévu à l'horizon du quinquennat 2038-2042. Le lancement des principaux travaux ne serait prévu qu'après 2043. Nous ne serons pas tous au rendez-vous...

En attendant, nous allons payer !
Financement : le gros risque est porté par les collectivités !

Répartition du financement : État 40 %, Collectivités territoriales 40 %, Europe 20 %
Création en mars 2022 de la SGPSO (Société du Grand Projet Sud-Ouest) : son rôle est d'aller chercher l'argent dans les poches des contribuables vivant dans les 25 collectivités territoriales membres de la SGPSO.
2340 communes concernées (309 dans les Landes) vont financer le projet pendant 40 ans ! Elles s'engagent, qui plus est, à compenser toute défaillance d'un des contributeurs. A commencer par l'Europe dont la participation de 20% n'est pas assurée (l'Europe subventionne les projets transfrontaliers...).
La part des contribuables locaux pourrait donc grimper jusqu'à 60 %.Drôle de façon de pratiquer l'égalité devant l'impôt pour une grande ligne destinée à être utilisée surtout par ceux qui ne la payent pas !
La Taxe Spéciale d'Equipement (TSE),prélevée avec la taxe foncière (voir feuilles d'impôt), n'est qu'une partie de la participation des collectivités territoriales. Le plus gros du financement (70 %) est leur contribution directe à SGPSO.
N'y a-t-il donc pas d'investissements plus urgents à faire dans les Landes quand les hôpitaux régionaux sont en quasi faillite, que le réseau secondaire SNCF est défaillant, que les services publics disparaissent, que les collectivités territoriales et locales peinent à boucler leurs budgets1 ?
Sans compter les désagréments de déplacement pour les habitants voisins du tracé ! Pas de passages à niveau mais des ouvrages d'art qui surplomberont les lignes, et ce, pas partout...
Sans compter la destruction du territoire : GPSO, c'est près de 5000 hectares de terres, dont 1230 hectares de terres agricoles et 2850 hectares de forêts détruites, des bassins versants interrompus, des sites Natura 2000 fragmentés : une catastrophe écologique annoncée !

Bonne nouvelle, 14 députés et sénateurs, opposés à la LGV du Sud-Ouest, viennent de former un pôle parlementaire transpartisan le 11 avril dernier à Bayonne
Soutenons-les, demandons des comptes à nos élus
www.cade-environnement.org

Des recours judiciaires sont en cours. N'engageons pas les travaux, n'engageons pas de dépenses dans un projet qui ne se fera peut-être jamais ! C'est tout le mal qu'on lui souhaite.
1 En comparaison du budget faramineux estimé pour la LGV, la rénovation de la ligne existante Bordeaux/Espagne serait d'un coût bien inférieur, environ 0,5 Milliards d'euros.

Réunion publique GPSO-LGV

ALC — 2025-02-12T22:07:00Z

GPSO / LGV GRAND OUEST, KÉZAKO ?
• Un projet du siècle dernier abandonné car non rentable et ne respectant pas les exigences environnementales, puis remis au « goût du jour » par Mr Rousset, président de la région Nouvelle Aquitaine
• 418 km de lignes nouvelles, en doublon des lignes existantes
• 4800 hectares d'espaces naturels et agricoles détruits (forêts, zones humides, zones protégées …)
• Une dégradation irréversible des écosystèmes et en particulier sur les bassins versants irrigants le grand sud-ouest
• Un impact carbone considérable du chantier de construction avec l'extraction et le transport de millions de tonnes de matériaux de terrassement non disponibles localement.
• Plus de 14 milliards d'€ pour gagner quelques minutes
• Un financement assumé en priorité par les habitants des communes traversées
• La politique du tout TGV au détriment des trains du quotidien
• L'abandon des territoires au profit des grandes métropoles

Sans parler du déni de démocratie (enquêtes publiques négatives à 92%),des conflits d'intérêts, de la pertinence d'une Société de Gestion (SGPSO), des impacts sur le quotidien des riverains pendant et après réalisation, de l'accaparement de terres agricoles au profit du confort d'une minorité ….

Et pourtant, il y a des alternatives …
Retrouvons nous pour en parler VENDREDI 7 MARS à 19h,
salle AGORA de la Maison des Associations (MICA) de St Paul Les Dax.
Pot de l'amitié en fin de débat.
ATTAC LCS : attaclandescotesud@mailo.com https://landescotesud.site.attac.org/

CADE : https://www.cade-environnement.org/ LGV NON MERCI : https://www.lgvnonmerci.fr/
Et pour le projet officiel : https://www.sgpsudouest.fr/la-societe/la-societe-du-grand-projet-du-sud-ouest
ENTRÉE LIBRE
ET GRATUITE

LGV

ALC — 2023-12-23T12:11:50Z

Très chers dacquoises, très chers dacquois, vous mettez la main à la poche pour payer la phase 1 des travaux de la LGV. Bravo, mais d'une part, la ligne ne viendra pas jusqu'à Dax comme le schéma ci-dessous le prouve (le tracé de la phase 1 s'arrête dans la pampa vers Laluque). Et la phase 2 (qui englobe Dax) n'est pas programmée par l'état (c'est peu dire qu'elle n'existe pas). D'autre part, ces futures lignes ne passent pas directement par Dax, ni Mont-de-Marsan d'ailleurs. Avouez que c'est décevant après tous les efforts qu'on vous demande !!!

Gares de Mont de Marsan et Dax : l'arnaque de la région Nouvelle Aquitaine

Et pourquoi les élus ne se dressent-ils pas contre ce projet qui va « de-servir » le département des Landes ? Ils croient au Père Noël, c'est de saison !

Extrait du site officiel GPSO (Grand Projet Sud Ouest) : « La phase 2 consiste en la création de la ligne nouvelle Dax-Espagne, se raccordant aux précédentes et à la future Vitoria-Bilbao-San Sebastián, et d'une halte de service régionale sur la Côte landaise. Cette ligne sera mixte, destinée à la fois aux trains de voyageurs et au fret. La décision de soumettre le projet à une enquête publique en vue de sa déclaration d'utilité publique n'est pas encore programmée par l'État. »

Gain de temps : 10 mn !

Sur la ligne Bordeaux-Dax, le gain de vitesse est minime : la ligne à grande vitesse permet de gagner de l'ordre de 10 minutes pour un trajet qui se fait actuellement sur les lignes existantes en un peu plus d'1h. L'autorité environnementale, la commission d'enquête publique, le Conseil d'Orientation des Infrastructures (COI), le Conseil Général à l'Investissement (CGI) sont également unanimes pour dire que le gain de temps entre Bordeaux et Dax est quasiment nul par rapport à la ligne actuelle modernisée (un "gain" d'environ 5 minutes). Ceci d'autant plus que la LGV allonge le trajet de 33 kilomètres, et que les investissements sur la régénération du tracé existant sont déjà actés (sur la ligne Marcheprime-Ychoux située sur le tracé Bordeaux-Dax).

Financement européen : rien n'est sûr !

Et là, nous parlons du financement de la phase 1 : l'Union Européenne est attendue au tournant sur le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest, celle-ci étant comptée dans le plan de financement pour assurer 20% du montant total. Or, l'UE n'a jamais annoncé qu'elle investirait autant dans le projet. Le financement dépendant des résultats de demandes de subventions faites dans le cadre des MIE (Mécanisme pour l'Interconnexion en Europe) qui supposent donc des transports trans-frontaliers par exemple entre la France et l'Espagne. Or le GPSO est scindé en deux phases, la deuxième correspondant au tronçon Dax-Espagne, la phase 2 du projet ... qui n'est absolument pas engagée, ni même prévue. Les dernières nouvelles de cet axe Dax/Espagne ne prévoyaient que des financements locaux par les départements, agglos et municipalités...

Financement local : c'est sûr, 2300 communes payent la taxe TSE depuis janvier

Mise en place de premières taxes pour financer la construction future de la LGV, à commencer par la TSE (taxe spéciale d'équipement), actée officiellement par l'état début janvier 2023. Tous les propriétaires soumis aux taxes foncières, les personnes payant la taxe d'habitation sur leurs résidences secondaires ou locations meublées, ainsi que les entreprises qui ont des cotisations foncières devront la payer. Initialement fixée à 24 millions d'euros par an, elle s'élève déjà à 29 millions d'euros, et elle sera révisée tous les ans ! Dans le protocole de financement de la LGV signé par les collectivités, il est aussi prévu qu'elles devront payer davantage si le prix des matériaux augmente, si l'Europe ne donne finalement pas 20% des fonds. Et si d'autres communes ou départements ne paient pas, il faudra le faire à leur place...

Un front de refus doit s'exprimer dans les Landes

Nous relayons ici la proposition d'associations girondines et du CADE (Collectif des Associations de Défense de l'Environnement du Pays-Basque et du sud des Landes) d'organiser une action de désobéissance : contester le paiement de la TSE concernant le financement de la LGV du GPSO sur les avis de taxe foncière.
Pour plus d'info, consulter le site du CADE :
https://www.cade-environnement.org/2023/12/03/lgv-desobeissance-fiscale-concernant-limpot-lgv-tse-le-point/

Appel d'Irun pour une modernisation urgente de la ligne ferroviaire existante entre Bordeaux et Irun

Soutien de l'appel d'Irun lancé par les maires d'Irun, Bayonne et Bordeaux (décembre 2022) pour une modernisation urgente de la ligne ferroviaire existante entre Bordeaux et Irun, alternative beaucoup moins coûteuse, moins énergivore, plus écologique et plus rapide à mettre en œuvre qu'un chantier de LGV, ainsi que pour demander l'entretien et la modernisation des lignes existantes Bordeaux-Toulouse et Toulouse-Limoges-Paris, qui permettraient une meilleure desserte des territoires dont nous avons tant besoin pour lutter contre le changement climatique, ceci sans émettre des millions de tonnes de CO2 et saccager des milliers d'hectares par la construction d'une LGV inutile et chère. »
Pour participer :
https://www.cade-environnement.org/2023/02/10/lgv-attention-un-nouveau-lien-pour-soutenir-lappel-dirun/

Contact : Attac Landes Côte Sud

attaclandescotesud@mailo.com
https://landescotesud.site.attac.org/

https://blogs.mediapart.fr/lgv-non-merci/blog/271123/alain-rousset-11-tromperies-en-16-minutes-dallocution-sur-les-lgv-decryptage
https://www.cade-environnement.org/le-projet-de-lgv/

GPSO même sort que NDDL ?

Bernard — 2018-02-12T21:47:00Z

Coup de frein sur les LGV Bordeaux/Toulouse et Bordeaux-Dax (GPSO) :
Une décision de bon sens que s'acharnent à combattre nos élus

Chronologie :

Jeudi 1er février 2018 :

Le rapport du Conseil d'Orientation des Infrastructures (COI), Conseil présidé par Philippe DURON, dévoile une sélection drastique des projets en question pour les 20 ans à venir. Le manque de financements, la pertinence de certains projets et surtout la volonté d'accorder la priorité à l'entretien des routes et lignes ferroviaires du quotidien sont à l'origine de ces orientations.
Parmi ces projets, le GPSO (Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest) en sort passablement esquinté même s'il n'est pas définitivement enterré, du moins pas le
Bordeaux/Toulouse.

Les détails :

La ligne Bordeaux/Toulouse serait scindée en 2 phases, Agen-Toulouse d'abord puis Bordeaux/Agen ensuite. Le calendrier initialement prévu pour 2027 pourrait être décalé en 2033/2037 pour le 1er tronçon et le second tronçon pourrait être repoussé au-delà de 2038.

Le tronçon de ligne Bordeaux/Dax avec prolongement éventuel vers l'Espagne par le Pays Basque (celui qui nous concerne tout particulièrement) est carrément rayé des objectifs pour les 20 ans à veniret ce, quel que soit le scénario du financement. Et le rapport de justifier cette position : « autant que le coût,c'est la pertinence de cette ligne ; l'infrastructure nouvelle ne serait justifiable que par la saturation de la ligne existante (Bordeaux-Dax-Bayonne), notamment pour répondre aux besoins du fret ce qui n'est pas le cas aujourd'hui et ne semble même pas envisageable à un horizon lointain… Seule la « sécurisation » du tracé est toutefois préconisée…

Vendredi 2 février 2018 :

SUD-OUEST publie les grandes lignes de ce rapport reprenant ce que dit ci-dessus. En voici quelques titres :

- pour la Une (avec une photo d'un TGV arrêté en gare de Dax) : LGV : coup de frein pour Bordeaux-Dax
- en page 2,
« un tri important annoncé pour les grands projets »
« le calendrier très extensible des nouvelles LGV »

Ce même jour, SUD-OUEST nous annonce pour le lendemain « un sondage exclusif sur le projet de LGV vers l'Espagne »

Samedi 3 février 2018 :

Comme annoncé, plus de la moitié de la Une de SUD-OUEST (toutes éditions confondues) est occupée par une grande photo de la gare de Bordeaux Saint-Jean avec en grande incrustation
« LGV vers le Sud : vous dites OUI ! » et avec en bas à gauche de la photo les chiffres de ce sondage :
« 80 % des sondés favorables à la LGV Bordeaux/Toulouse, 78 % à Bordeaux/Dax. Analyse et réactions pages 2 à 6 »
La légende qui accompagne la photo est la suivante : « la ligne Tours/Bordeaux mise en service le 2 juillet bat des records de fréquentation »
Les pages 2 et 3 constituent le dossier du samedi avec un logo « LGV , Stop ou encore »et ce grand titre « LGV vers le Sud, une adhésion massive , mais… »
Sous ce titre, nous prenons connaissance alors des questions du sondage exclusif Sud-Ouest opéré auprès de 1001 personnes de la Nouvelle Aquitaine. Les voici :

1)« Etes-vous favorable à la LGV Bordeaux/Toulouse ?
2)« Etes-vous favorable à La LGV Bordeaux/Espagne ?

les histogrammes ou « camemberts » des résultats des réponses à ces 2 questions sont agrémentés d'un commentaire écrit en gros « 80 % favorable, 20 % opposé »

3) Utiliseriez-vous ces lignes à grande vitesse ?

Bordeaux /Espagne :

42 % (8 % régulièrement 34 % de temps en temps)
58 % (32 % rarement 26 % jamais)

Bordeaux-Toulouse :

37 % (6 % régulièrement, 31 % de temps en temps)
63 % ( 35 % rarement 28 % jamais)

Ces résultats (plus il faut le souligner ceux des questions 1 et 2 que ceux de la question 3) sont commentés par Sud-Ouest : quelques sous-titres : « TER et TGV en même temps » « Etat des lieux : personne ne veut payer »
Le bas des pages 2 et 3 est consacré aux réactions aux « Elus, supporters ou opposants au projet » : Alain Rousset, Alain Juppé, Pierre Camiani , président PS du CD Lot et Garonne, Elisabeth Bonjean maire PS de Dax, Pierre Hurmic avocat d'assos opposées au projet et élu EELV de Bordeaux, Victor Pachon du Cade et Jean Luc Moudenc maire LR de Toulouse. (4 pour, 3 contre)

La page 4 est consacrée

- au « CIRON, paradis pas encore perdu » le Ciron étant un petit affluent de la Garonne du Sud Gironde en plein sur le tracé de l'éventuelle Bordeaux/Toulouse. - à « la nouvelle ligne indésirable au Pays basque » sous-titrée en rouge : « OPPOSITION »

la page 5 montre la carte du tracé des lignes en projet avec un historique du dit projet (carte et historique fournis par GPSO).

Lundi 5 février :

En page Landes, Sud Ouest donne la parole à Geneviève Darrieusecq et Xavier Fortinon :
Sud Ouest : « LGV : Geneviève Darrieusecq et Xavier Fortinon sur la même ligne »
Xavier Fortinon :Pour lui, « 2038 ça n'a aucun sens, il faudrait tout recommencer à zéro ! ». « En 2013, le même rapporteur avait livré les mêmes conclusions et cela n'avait pas empêché le gouvernement de maintenir ces projets (DUP de Alain Vidalies en juin 2016) , j'espère qu'il en sera de même avec le gouvernement actuel »
« J'appelle tous les élus du territoire à se mobiliser pour la réalisation sans attendre des lignes à grande vitesse Bordeaux Toulouse et surtout Bordeaux/Dax ».

Geneviève Darrieusecq :

Sur la ligne du Gouvernement Philippe, elle note que « il y a besoin effectivement d'améliorer les transports du quotidien et qu'il est logique d'y mettre le paquet ». elle reconnaît aussi que « la France n'a pas lesmoyens actuellement de porter toutes ces grandes infrastructures mais cela ne veut pas dire qu'il faut les enterrer et surtout ceux-là quitte à les décaler dans le temps ; on a besoin de Bordeaux/Toulouse et de Bordeaux/Dax et j'ajoute que si on fait Bordeaux/Toulouse, il faut faire bordeaux/Dax puisqu'il y a un tronçocommun … avec les avantages induits d'ouvrir la voie au fret ferroviaire et de ainsi désengorger la périphérie de Bordeaux ».
Mardi 6 février 2018 :

En pages Landes, un article intitulé « le train des réactions » :
Parole donnée à Fabien Lainé député de la 1ère circonscription des Landes et à Charles Dayot le maire de Mont de Marsan qui expriment conjointement leur réserve au rapport Duron.
« le COI (conseil d'Orientation des Infrastructures passe à côté d'une solution rapide et efficace pour réduire la présence des camions sur les grands axes »…
Ils demandent aussi « l'amélioration du trajet Mont de Marsan/Bordeaux aussi long qu'un Bordeaux/Paris , l'electrisation de Morcenx/Mont de Marsan et la rénovation de la ligne Bordeaux/Dax »…
Dans le même article, Lionel Causse député de la 2èmme circonscription des landes ne partage pas ces avis et se félicite de la décision du rapport Duron et de sa volonté de donner priorité à l'existant…

Mercredi 7 février 2018 :

En page landes toujours, Sud Ouest publie quelques réactions de lecteurs suite à la prise de position de Lionel Causse en faveur de l'existant :
Sur les 6 réactions publiées, 5 partagent l'opinion de ce député, une seule veut une LGV passant par Mont de Marsan…

Vendredi 9 février 2018 :

En page Landes, SUD-OUEST donne la parole à Renaud Lagrave vice-président de la Région en charge des transports :
Renaud Lagrave : « La LGV entre Bordeaux et Dax ce n'est pas une option : au regard de ce que préconise la Commission européenne pour améliorer le fret ferroviaire (aujourd'hui 2 % seulement du trafic), c'est même une obligation »
« Si on réhabilite la ligne existante, au regard de l'augmentation du trafic et de la demande pour récupérer La LGV Bordeaux/Paris il n'y aurait plus de sillons disponibles »
…
« Aujourd'hui, la réalité c'est un bouchon ferroviaire tel qu'on le connaissait auparavant au nord de Bordeaux et la réalité c'est donc que si l'on veut plus de fret et plus de trains de proximité il nousfaut cette ligne nouvelle » …

Samedi 10 février :

La chronique du médiateur de Sud Ouest de ce jour intitulée « Controverses sur la ligne » nous informe des réactions nombreuses des lecteurs de Sud Ouest, réactions qui se sont manifestées après la publication du sondage du samedi 3 février. Fabien Pont, le médiateur, nous révèle l'ampleur et parfois la virulence de ces lecteurs quant à l'analyse faite par Sud Ouest des résultats du sondage et même du parti pris du quotidien en faveur du GPSO . Dans un contexte tendu entre la SNCF et les usagers, entre la SNCF et les élus d'autre part, la fin de cette chronique nous explique la difficulté de la tâche des journalistes sur de tels sujets…
Ce même jour dans un encart page 7, nous apprenions que Alain Rousset Président de la région Nouvelle Aquitaine, Carole Delga son homologue d'Occitanie et Jean Luc Moudenc maire de Toulouse avaient été reçus la veille à Paris par le 1er Ministre Edouard Philippe. Ils étaient venus plaider la cause du GPSO et Alain Rousset lui avait en particulier remis le sondage Sud Ouest du 3 février .
Réaction de Alain Rousset à la sortie : « Le 1er Ministre ne ferme aucune porte mais n'en ouvre aucune non plus. Mais dans ce type de dossier, j'en ai l'habitude, il faut tout le temps monter au filet ».

Dimanche 11 février :

A la Une de ce numéro, « Les maires votent une motion de soutien à la LGV Bordeaux/Dax »
A la demande de Hervé Bouyrie, le Président de l'Association des Maires de landes, une motion en faveur de cette LGV Bordeaux/Dax , « maillon indispensable au GPSO et absolument nécessaire au dynamisme et à la croissance de notre département » a été votée à l'unanimité selon l'auteur de l'article. Unanimité à relativiser sans doute puisque Philippe Dubourg, maire de Carcarès et Président des maires ruraux des Landes s'est levé pour exprimer sa méfiance et sa défiance face à cet unanimisme : « on veut nous infliger des projets toujours plus grands qui seront ensuite assumés non pas par nous mais par les générations à venir.. ».

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Avec cette chronologie des faits et articles parus suite à la remise du rapport Duron du 1er février, avec ce choix volontaire de ma part de vous relater exclusivement les articles parus dans Sud Ouest version papier, j'ai voulu essayer d'imaginer ce qu'a pu retenir un lecteur lambda de notre région qui ne fréquenterait que les colonnes de ce quotidien (je crois pouvoir dire que c'est encore le cas de nombreux Aquitains surtout ruraux) et qui voudrait avoir une idée sur la pertinence ou non de ce GPSO.
Je vous en laisse à vous aussi, lecteurs de ce document, tirer les enseignements que vous voulez…

Pour ma part, voici quelques constatations/réaction rapides :
1) dans sa version numérique, les articles de Sud Ouest évoqués ci-avant ont déclenché une vague de commentaires très importante et dont on peut dire en toute objectivité qu'elles n'allaient pas du tout dans l'acceptation du GPSO. (cf les réactions du mercredi 7 févrierde la version papier et la chronique du médiateur du 10 février plutôt « embêté » après un traitement du sondage plus que tendancieux)

2) les articles publiés sur ce GPSO n'ont fait que parler du projet création de lignes nouvelles , jamais du projet rénovation et amélioration de l'existant dont la validité, études indépendantes à l'appui, n'a jamais pu être mise en défaut par les tenants du GPSO. Quand on regarde le trajet Bordeaux/Dax actuel, existant , direct et bien plus court que celui envisagé par Mont de Marsan, on ne peut que se demander où est le bon sens. Où est le bon sens quand on compare le coût d'une amélioration de l'existant 7 à 8 fois moins coûteuse que la création d'une ligne nouvelle. Où est le bon sens quand ce 2ème scénario ne ferait gagner que 4 mn sur un trajet Bordeaux/ Dax avec un bilan environnemental effroyable, une balafre terrible dans notre territoire et une desserte TGV très parcimonieuse de Mont de Marsan par exemple dont la gare serait située extra muros à Lucbardez mais aussi un nombre de dessertes de Dax diminué…

3) Côté technique, par exemple, bien peu de citoyens sont au fait de l'obstruction et de l'opposition de RFF (Réseau ferré de France) à moderniser les signaux lumineux de la voie actuelle Bordeaux/Dax qui permettrait aux trains de rouler sans aucune gêne à 220 km/h au lieu de des 160 actuels.. et cette simple modernisation est d'un coût négligeable face aux projets GPSO envisagés.

4) On pourra noter aussi combien nos « grands » élus se démènent pour occuper l'espace médiatique et l'empressement de Sud Ouest à leur accorder de la place dans ses colonnes de préférence en très gros dans les « Une ». Et l'on notera aussi combien sont mises en avant les dires et actions des pro-LGV si on les compare aux rares espaces accordés aux opposants. Quant aux positions de nos élus de proximité, les maires par exemple, on ne pourra que déplorer l'acceptation quasi unanime des discours que les grands du département leur infligent : Président du CD des landes, maires de Dax et de Mont de Marsan, Président de l'AML, Président de la CCI.

Vous aurez de votre côté ajouté d'autres constats/réactions à cet évènement … et je pense que vous aurez pensé vous-aussi que nous avons là une troublante similitude avec cet autre Grand Projet Inutile et Imposé que fut Notre Dame des Landes…
Puissent l'avenir et surtout la clairvoyance et le bon sens de nos décideurs prochains faire que le GPSO connaisse le même sort que NDDL !

Le 11 février 2018

Bernard Lacomme

DUP LGV OCTOBRE 2015

ALCS — 2015-10-21T16:43:00Z

DUP des projets de LGV Bordeaux Dax et Bordeaux Toulouse

1) Appel pour une action en justice
2) Une Pétition sur Change.org

LGV Articles divers au format PDF

ALCS — 2014-05-26T12:37:04Z

Nouvelle présentation d'articles antérieurs

Article pour les amis de la terre

Article pour Ortzadar

Contribution SRIT

Article pour Ortzadar 1